2022-11-23 10:28:01
柴油發(fā)電機標準氣缸錐損壞的3個(gè)因素
柴油發(fā)電機活塞和標準氣缸在高溫、高壓和潤滑系統不足的情況下工作。主要是因為活塞和發(fā)動(dòng)機活塞在發(fā)電機組標準氣缸中高速往復運動(dòng)，標準氣缸工作面損壞。柴油發(fā)電機標準氣缸錐形損壞的3個(gè)因素。
1.工業(yè)潤滑油對柴油發(fā)電機標準氣缸上端的干擾。主要是因為靠近燃燒室，環(huán)境溫度很高，有些工業(yè)潤滑油在燃燒混合氣體的影響下燃燒。同時(shí)，標準氣缸上端油膜前提條件差受高溫干擾，工業(yè)潤滑油稀釋?zhuān)ざ却蠓冉档?，油膜難以維持，可燃混合物滲入標準氣缸，混合物中的小油滴不斷沖刷標準氣缸壁，削弱油膩強度，使活塞與標準氣缸形成半干摩擦。邊界摩擦甚至干摩擦前提條件下工作，使標準氣缸上端損壞較大，沿長(cháng)度形成錐型。
此外，活塞和發(fā)動(dòng)機活塞運動(dòng)速度的變動(dòng)也使標準氣缸工作面無(wú)法形成相對穩定的潤滑系統膜。當活塞工作時(shí)，上下止點(diǎn)的速度為零，中間速度非常大。此外，當發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)。怠速和正常工作時(shí)，速度變動(dòng)范圍也很大，可能會(huì )損壞潤滑系統膜，加速標準氣缸工作面的損壞。標準氣缸上端的工業(yè)潤滑油不易達到，因此損壞較大。
氣缸故障
2.當發(fā)動(dòng)機活塞的壓力柴油發(fā)電機內燃機在壓縮和工作沖程中沖入發(fā)動(dòng)機活塞后面時(shí)，發(fā)動(dòng)機活塞的單位壓力會(huì )大大增加。在燃燒過(guò)程中，當標準缸內燃燒壓力為4mpa(40kgf/cm2)時(shí)，第一個(gè)發(fā)動(dòng)機活塞的壓力為3mpa(30kgf/cm2)，第二個(gè)發(fā)動(dòng)機活塞的壓力為0.75mpa(7.5kgf/cm2)，第三個(gè)發(fā)動(dòng)機活塞的壓力為0.3mpa(3kgf/cm2)。主要是因為第1個(gè)發(fā)動(dòng)機活塞的單位壓力*高，工業(yè)潤滑油擠出，潤滑系統不恰當；同時(shí)，當發(fā)動(dòng)機活塞與標準氣缸壁相對應時(shí)，發(fā)動(dòng)機活塞的壓力也上下。因此，當與第1個(gè)發(fā)動(dòng)機活塞頂部和底部相對應的錐型損壞時(shí)，與第1個(gè)發(fā)動(dòng)機活塞頂部和底部相對應的錐型壓力。
3.倘若磨料損壞空氣濾清器和油濾清器系統維護不恰當，空氣中的灰塵滲入標準氣缸或曲軸箱，形成有害磨料；同時(shí)，發(fā)動(dòng)機在工作過(guò)程中也會(huì )產(chǎn)生有些磨料，其中大部分附著(zhù)在標準氣缸壁上。標準氣缸上端磨料棱角鋒利，導致標準氣缸上端損壞嚴重，標準氣缸沿長(cháng)度方向呈錐型。
