2023-03-03 10:28:02
柴油發(fā)電機組排放過(guò)程產(chǎn)生污染怎么樣？如何改進(jìn)排放指標？
柴油發(fā)電機組排放過(guò)程產(chǎn)生污染怎么樣？如何改進(jìn)排放指標？
柴油發(fā)電機組在燃燒過(guò)程中，由于燃料燃燒不足，會(huì )造成空氣污染。目前市場(chǎng)上使用的柴油發(fā)電機組有兩個(gè)國家和三個(gè)國家，柴油發(fā)電機組排放量低，燃油消耗少。那么如何提高柴油發(fā)電機組的排放指標呢？如果想提高柴油發(fā)電機組的排放量，可以通過(guò)改進(jìn)進(jìn)氣系統和控制進(jìn)氣量來(lái)減少燃燒后的空氣污染，可以通過(guò)改變渦流進(jìn)氣系統或多氣門(mén)技術(shù)來(lái)解決。下面詳細說(shuō)說(shuō)柴油發(fā)電機組改進(jìn)排放指標的主要方法：
一、提高柴油質(zhì)量。
1.提高柴油的燃燒性能。用十六烷值測量燃燒性能。在柴油中加入硝酸烷基醋，可以在氣缸中快速分解，生成活性基，提高十六烷值，從而提高柴油機的著(zhù)火性能。
2.柴油添加劑。添加柴油添加劑可以提高著(zhù)火性能，硝酸烷基酯就是其中之一。鋇鹽、鈣和鐵化合物可以降低碳煙的自燃溫度，改善柴油過(guò)濾器的再生。
3.是降低硫含量。氫化可以有效降低精煉過(guò)程中油的硫含量。如果柴油中硫的質(zhì)量比低于0.05%，排放中的顆粒物含量就會(huì )降低。
柴油發(fā)電機排放指標
二、改善燃燒過(guò)程。持續采用電氣控制噴油技術(shù)、高壓共軌技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、可變壓縮技術(shù)、多閥技術(shù)的采用和創(chuàng )新，進(jìn)一步改善柴油機燃燒和工作過(guò)程，大幅減少排放污染。
1.電控噴油系統。柴油實(shí)施電噴后，污染物排放量將大大降低。初始電噴技術(shù)是位置控制，通過(guò)改變齒條滑塊、柱塞滑套等機構的位置來(lái)調節油量和時(shí)間，然后通過(guò)電子伺服系統來(lái)實(shí)現這種調節。響應速度快，控制頻率低，精度不確定。新的電噴系統采用時(shí)間控制，用新的電磁閥取代傳統的機械機構，實(shí)現高壓燃料的數字化調節。目前，新的共軌電噴系統不是一般的脈動(dòng)原理，而是利用壓力計時(shí)法原理，通過(guò)連續每個(gè)噴射電磁閥控制來(lái)實(shí)現噴油控制。
2.廢氣回收。內燃機排氣再循環(huán)的控制主要有氣電和電磁兩種，排氣再循環(huán)的反饋信號是通過(guò)進(jìn)氣流和排氣再循環(huán)的信號獲得的。兩個(gè)信號都能反映再循環(huán)排氣量，各有優(yōu)勢。再循環(huán)排氣量通過(guò)進(jìn)氣流量計算，響應速度慢，通過(guò)排氣再循環(huán)緩慢上升信號會(huì )因閥座積碳等問(wèn)題而產(chǎn)生偏差，所以目前有兩種方法。
3.多氣門(mén)技術(shù)。多氣門(mén)柴油發(fā)動(dòng)機擴大了進(jìn)氣截面，提高了柴油發(fā)動(dòng)機的功率；柴油發(fā)動(dòng)機噴油中心的布置有利于柴油在空間中的均勻分布，可實(shí)現部分封閉通道，形成適合柴油發(fā)動(dòng)機轉速的渦流強度。采用上述方法，低速運行時(shí)，進(jìn)氣渦流比高速運行增加一倍，從而提高低速混合氣質(zhì)量，改善柴油發(fā)動(dòng)機的經(jīng)濟性、動(dòng)力性和排放。
4.渦輪增壓中冷技術(shù)。增壓器裝車(chē)時(shí)，柴油機的輸出功率比未裝增壓器提高20%~30%，用增壓中冷可提高50%。也就是說(shuō)，可使柴油機排量小，從而降低柴油機的總質(zhì)量，節省燃油消耗，改善排放狀況。
柴油發(fā)電機排放
三、排氣后處理。柴油發(fā)動(dòng)機排氣后處理設備包括顆粒捕集器、減少顆粒中有機可溶成分SOF(主要是聚合物HC)、氣體HC和co氧化催化轉換器、減少NOx選擇性還原催化轉換器。
四、減少機油（潤滑油）的消耗。柴油機與潤滑油消耗有關(guān)的結構因素主要包括以下幾個(gè)方面：
1.活塞。如活塞外形，變形，回油措施，活塞與缸體的配合間隙等。
2.缸套。如圓筒變形，表面粗糙度，加工精度等。
3.活塞環(huán)。例如氣環(huán)和油環(huán)的截面形狀，數量；活塞環(huán)的開(kāi)口形狀；活塞環(huán)的徑向壓力分布，加工精度等。
