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控制柴油發(fā)電機潤滑油消耗的3大主要原因
柴油發(fā)電機潤滑油消耗的主要來(lái)源包括活塞環(huán)-缸套系統、渦輪增壓器、閥桿和曲軸箱通風(fēng)。潤滑油的消耗也受到發(fā)動(dòng)機運行的影響，例如瞬態(tài)和潤滑油配方的影響。通過(guò)控制潤滑油消耗，柴油發(fā)動(dòng)機的發(fā)動(dòng)機排放顆粒物顯著(zhù)減少。在配備復雜后處理系統的發(fā)動(dòng)機中，潤滑油消耗的控制甚至比僅僅為了減少發(fā)動(dòng)機排出的顆粒物排放的情況更為關(guān)鍵。
潤滑油消耗會(huì )對與柴油發(fā)電機的發(fā)動(dòng)機排放、性能和維護相關(guān)的許多方面產(chǎn)生重大影響。在采用排氣后處理的柴油發(fā)動(dòng)機中，潤滑油會(huì )對后處理系統和部件產(chǎn)生許多負面影響。以下由公司為大家列出了控制潤滑油消耗的一些原因。
潤滑油消耗控制
1、降低柴油發(fā)電機維護成本
更換柴油發(fā)電機的消耗的機油是一項額外的維護項目，會(huì )增加發(fā)動(dòng)機的維修成本。在某些情況下，過(guò)量的機油消耗會(huì )導致機油更換間隔縮短。潤滑油消耗也會(huì )影響發(fā)動(dòng)機中沉積物的形成速度。
2、減少排放
潤滑油會(huì )導致發(fā)動(dòng)機廢氣排放增加。特別是，潤滑油可能是以下物質(zhì)的重要來(lái)源:
1）碳氫化合物和一氧化碳排放，尤其是在小型發(fā)動(dòng)機中。
2）PM總質(zhì)量和粒子數排放。
3、降低對后處理系統成本和性能的影響
潤滑油消耗積灰會(huì )對柴油微粒過(guò)濾器產(chǎn)生重大影響(DPF)。在DPF積累的大部分灰燼是由于發(fā)動(dòng)機消耗的潤滑油。保持低潤滑油消耗允許:
1）由于較低的積灰率，安裝在發(fā)動(dòng)機上的柴油機微粒過(guò)濾器較小，
2）較不頻繁的再生(和燃料經(jīng)濟性損失)以避免過(guò)大的壓降，
3）DPF陶瓷基板的劣化更少。
DPF石油衍生碳氫化合物的過(guò)度積累也可能導致無(wú)法控制的再生和隨后的DPF損害。
所有排放控制催化劑的設計都必須考慮到催化劑活性的損失，這種損失是由于暴露于石油衍生的催化劑毒物，如果是SCR催化劑，則是暴露于石油衍生的碳氫化合物。
所有柴油發(fā)電機制造商都明白提供低油耗產(chǎn)品的必要性。然而，確保柴油發(fā)電機制造商及其零件供應商采取所有必要的步驟來(lái)實(shí)現這一目標是一項重大挑戰。雖然技術(shù)知識的存在是為了讓工程師了解設計低油耗產(chǎn)品所需的技術(shù)，但除了獲得技術(shù)知識之外，還必須成功實(shí)施無(wú)數其他步驟，才能批量生產(chǎn)出具有一致且可靠的低油耗的柴油發(fā)電機。設計過(guò)程中的疏忽、磨損性能不足的材料的選擇、生產(chǎn)質(zhì)量控制中的問(wèn)題以及意外的操作條件只是可能導致產(chǎn)品過(guò)度油耗的幾個(gè)原因。在某些情況下，問(wèn)題的根源可能與發(fā)動(dòng)機潤滑完全無(wú)關(guān)，但通過(guò)一系列事件，它最終會(huì )導致油耗過(guò)高。因此，生產(chǎn)一臺始終如一且可靠的低油耗柴油發(fā)電機的挑戰范圍是顯而易見(jiàn)的。